多地出台政策抢占氢能“新赛道”

近期，我国多地密集出台支持政策，积极抢占氢能发展“新赛道”，相关产业开发和应用加速落地。业内人士指出，当前我国氢能产业链初具雏形，发展潜力逐渐释放。作为新兴产业，氢能产业链诸多环节还有待完善，进一步降本增效是未来重点。

抢占赛道多地出台支持政策

5分钟即可加满氢，续航达400公里，排放物仅有水……日前，广西首批商用氢燃料汽车交付使用，按照每年行驶1万公里的标准计算，每车每年可减少碳排放1004千克。商用氢燃料汽车可广泛应用到城市客车、市政环卫、工程建设、城市及城际物流配送、重载及冷藏运输等场景。

近期，多地密集出台支持政策，积极抢占氢能发展“新赛道”，相关产业开发和应用加速落地。

“发展氢能产业，是北京应对气候变化、实现绿色可持续发展的战略选择。”北京市经济和信息化局副局长彭雪海表示，“十四五”时期，北京将充分发挥科技资源、人才资源聚集的优势，强化政策引领和产业培育，推动氢能技术创新、示范应用和产业发展，努力把北京建设成为具有国际影响力的氢能产业城市，同时推动京津冀全产业链布局。

根据规划，2025年前，北京将具备氢能产业规模化推广基础，产业体系、配套基础设施相对完善；培育10至15家具有国际影响力的龙头企业，建成3至4个国际一流研发创新平台；京津冀区域产业规模达1000亿元以上，减少碳排放200万吨；燃料电池汽车推广超过1万辆。

陕西发布三个氢能相关规划和行动方案，预计到2025年，全省氢能发展政策环境体系基本形成，形成若干个万吨级车用氢气工厂，建成投运加氢站100座左右，力争推广各型燃料电池汽车1万辆左右，一批可再生能源制氢项目建成投运，全产业链规模达1000亿元以上。

按照《河南省氢能产业发展中长期规划（2022-2035年）》和《郑汴洛濮氢走廊规划建设工作方案》，到2025年，河南氢能产业链相关企业达到100家以上，氢能产业总产值突破1000亿元，推广示范各类氢燃料电池汽车力争突破5000辆。

根据全国各地公布的涉及氢能相关政策，多地计划到2025年氢能产业规模达到千亿元以上。

初具雏形带动形成新兴产业

当前，我国氢能产业稳步发展。

北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东认为，全球氢能产业处于初期示范和商业模式探索阶段，预计2030年后将进入商业化阶段。我国氢能产业从制氢-储运加-应用，已经初步形成较完整的产业链条，处于规模化前夕。

数据显示，截至2021年末，我国已经实现氢气产能约4000万吨/年，产量约3300万吨/年，氢燃料电池汽车保有量8939辆。截至今年6月底，全国建成加氢站超270座。

“目前，燃料电池技术已经发展到第五代，拥有众多可能的应用场景，包括大规模长时间储能、边远无电网地区供电、备用电源和应急电源、交通运输等方面。”加拿大工程院院士、国际氢能协会燃料电池分会主席李献国表示，当下，燃料电池技术应用较多的是交通运输领域，未来市场非常庞大。

秦志东表示，目前，我国已确定的5个城市群4年示范期内将推广燃料电池汽车超3.3万辆，燃料电池汽车迎来快速发展机遇。在政策大力支持下，2030至2035年我国燃料电池汽车有望实现100万辆的应用规模，商用车将率先成为氢燃料电池汽车行业的突破口。

“以固态储氢为氢源的‘电电混动’氢能源汽车将成为新技术发展方向之一。”中国工程院院士、中国工程院原副院长干勇表示，氢能将纳入我国终端能源体系，与电力协同互补，共同成为我国终端能源体系的消费主体，带动形成新兴产业。

降本增效诸多环节有待完善

作为正处于起步阶段的新兴产业，氢能产业链诸多环节有待进一步完善。

在李献国看来，现阶段，燃料电池应用于汽车领域，在性能、成本、耐久性方面都已相对成熟，处于商业化应用早期阶段，未来的发展方向是更高的能量转换效率和功率密度，更长的使用寿命，同时进一步降低成本。他表示，业内关注的主要技术重点，一是基础材料能够成本更低、寿命更长、性能更高，二是大规模自动化制造技术使得产品成本下降，三是燃料电池实际运行的控制、监测、诊断和预测。

李献国说，在基础材料方面，目前存在的问题首先是催化剂成本很高，降低铂在催化剂中的含量以及开发非贵金属催化剂，是降低成本的一个方法。其次是电解质膜，需要开发更适合在交通领域应用的电解质膜。第三是双极板，目前石墨双极板的缺陷是比较厚重，金属双极板的缺陷是易腐蚀，因此金属双极板需要好的表面涂层，这方面还有很多工作要做。

有研科技集团首席专家、国家有色金属新能源材料与制品工程技术研究中心主任蒋利军认为，经济可持续发展应是氢能产业健康发展的关注重点，建议制定相关政策，鼓励发展三个应用方向，即资源地绿氢+化工就近利用、工业园区风光氢储微网供能、工业园和物流园绿氢叉车。同时，降低绿电价格是降低绿氢成本的最有效手段，应鼓励发展风光微网直接制氢，低成本高效率制取绿氢。

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