细述渝新欧这十年：通道更畅通、服务更高效、产业更优化

十年前的2012年4月12日，渝新欧（重庆）物流有限公司正式成立，至此，渝新欧国际铁路联运大通道有了专业的运营平台。

十年后，2022年6月22日，渝新欧重箱折列正式突破10000班，重庆由此成为全国首个中欧班列重箱折列数破万的城市。

2022年7月11日，中欧班列（渝新欧）10000列重箱折列抵达德国杜伊斯堡。

这十年来，作为中欧班列重要品牌，渝新欧昂首“致广大”，埋头“尽精微”，精进不休，凭借全国开行最早、运行最稳定、运输货值最高、辐射范围最广、带动产业最强等优势，现已形成集多元化货运代理、多式联运、冷链运输、整车运输、国际运邮、境内外仓储、集拼箱、报关等产品和功能为一体的全方位、综合性服务体系。稳定运行近40条成熟线路，可通达境内外100余个城市和地区，干支网络基本覆盖亚欧大陆全境，成为重庆扩大开放的综合平台和出海出境以及连接“一带一路”沿线国家的重要通道。

通道体系：四向贯通、陆海联动

“当你转过身去，后方就是前方。”“一带一路”倡议的提出转变了重庆等西部内陆地区的开放思路，把发展的目光从紧盯东部海洋向后转，改变了过去国际物流周期过长、难以融入国际产业分工的格局。

2017年12月28日，渝新欧班列从果园港顺利发出，打通了国际水铁联运“最后一公里”。

“3+8+N”集结分拨体系中，“3”指同一城市三个发运站；“8”指八个进出境口岸；“N”指可到达的国家及站点)。向西，重庆以铁路为载体连接中欧中亚，比海运速度快，比空运成本低；向东，重庆以两江新区果园港为重点、多式联运为支撑，通过铁水联运连接“一带一路”与“长江经济带”；向北，重庆以渝新欧为基础，开行直达莫斯科的“渝满俄”货运班列，加强与俄罗斯等上合组织国家的货物流通；向南，重庆首先以同一载体实现与长江经济带和西部陆海新通道衔接，持续完善连接欧洲与东南亚市场的国际铁路联运大通道。

从不靠海、不沿边的劣势，转为“辐射东南西北四向”的优势，渝新欧迸发出更加巨大的潜力，重庆外贸的主通道，也成为我国商品出口运往欧洲各国的新的战略贸易通道，成为了各类附加值货物常态化运输的首要选择。

2018年3月16日，渝新欧越南国际班列开通，成功将欧洲和东南亚串联起来，欧洲与东南亚实现贸易互动。

今年5月10日，渝新欧跨“两海”线路成功首发。与以往不同，这趟班列将通过铁海联运方式，跨越里海、黑海，最终运达欧洲国家。

“此条南通道跨‘两海’线路的顺利运行，是渝新欧在重庆市委市政府的领导和市政府口岸物流办的支持下，在巩固和稳定现行中欧主要通道线路基础上，就国铁集团关于完善中欧班列境外通道布局的实施方案南通道建设目标所进行的积极探索。”渝新欧公司总经理漆丹表示，将进一步完善以重庆为代表的西部内陆地区入欧大通道，拓展中欧班列在欧亚大陆的辐射范围，并进一步增强我市连接“丝绸之路经济带”的通行能力，实现班列境外通道抗风险能力和发展韧性“双提升”。

重庆市政府口岸物流办相关负责人介绍，如今班列运行已超过10年，不断拓展丰富新的线路，既能提升班列的境外通道抗风险能力，也是推动班列高质量发展的必要环节。

在向世界推介这条新的物流路径的同时，渝新欧逐渐从仅服务本地，到着力建成“陆海公空内外联动、东西南北多向互济”的国际国内物流大通道，把重庆打造成为联通国内国际双循环、有世界影响力的国际化物流战略枢纽。

2022年5月23日，中缅新通道（重庆—临沧—缅甸）国际铁路班列从重庆果园港鱼嘴车站顺利发车。

市场体系：多元协作，提升服务

当前，受逆全球化趋势加剧、全球疫情起伏反复等不确定性因素影响，国际交流交往、跨境贸易面临的严峻挑战，需要稳健应对，加强物流货源集结和组织运营，探索建立以重庆为运营组织中心的多式联运体系。

渝新欧的运作是一项复杂的大工程，离不开多方合作。

在重庆本地，强化园区联动，融合重庆中欧班列物流网络资源和重庆铁路口岸集散分拨功能优势，进一步加强通道物流吸引产业落地等联动协作，有效推动园区国际贸易产业规模及业态发展。

今年4月，中欧班列（渝新欧）成功将全国首批宾利进口保税整车从德国不莱梅运抵西部（重庆）科学城西永综保区，实现了宾利品牌整车进口保税仓储“零”突破，助力又一豪车汽车品牌进口分拨业务实现从沿海到内陆的战略转移。

同样，渝新欧对深化成渝合作具有重大意义。数据显示，截至今年6月底，成渝两地中欧班列累计开行量突破2万列大关。1日，渝新欧携手成都率先在中欧班列的运营上探索协作与融合，两地同时发出中欧班列（成渝）首趟列车。

此外，渝新欧持续深化与东西南北其他城市的合作伙伴关系，持续开展区域合作模式创新：重庆携手喀什合作开行首趟中亚班列；与湖南岳阳开展区域合作，组建“岳渝欧”合资公司……

“目前，中欧班列（渝新欧）已通过跨区域集货集运、合资合作、股权收购等模式，与全国多个省市建立起区域战略合作关系，成为重庆市充分发挥中欧班列集结中心作用、促进区域经济协调发展的有力体现。”渝新欧公司总经理漆丹表示。

推动高效率物流运输拓展多元化国际经贸市场，除了需要组织协作能力的加强，也需要更加智能、便捷的服务。

强化中欧班列、西部陆海新通道、长江航运、航空货运之间的物流信息化合作，逐步实现在线订舱、综合服务等业务功能，实现平台专业化、数据电子化、信息共享化、服务智能化。可以说，渝新欧发展的历程即是从市场需求出发提升服务的过程，更是不断探索、创新陆上贸易规则的过程。

今年以来，渝新欧顺利完成首票出口铁路快通出境，率先实现了全新通关模式下的进出口双向贯通；完成班列开行以来首笔跨境人民币支付业务，也是全国中欧班列开展的首笔业务；通过电子平台顺利开具渝新欧首张铁路电子提单，实现区块链技术赋能物权属性、全流程信息实时追溯、单据信息透明化“三大突破”；重庆成为目前全国唯一可开展中欧班列进口运邮的城市，重庆铁路口岸成为全国首个国际铁路邮件进口第一口岸……

2020年4月3日，全国首趟中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”专列发车。

现在，渝新欧以智能化、数字化为目标，加大力度推动中欧班列数智化转型升级，在信息系统建设、智能通关、“区块链+供应链”金融创新技术应用等方面取得重大突破。同时，加快中欧班列（渝新欧）信息平台建设进度，依托智能物联网设备，基于一体化协同作业思想，紧密结合操作流程和信息系统，打造物流、信息流、单证流、商流、资金流“五流合一”的运作模式。

产业体系：升级调整，协同联动

开通之初，渝新欧主要是为满足重庆地方IT产业发展的需要。重庆是智能终端产品主要产地之一，全世界大约3台就有1台产自重庆，而欧洲是主要销售地区，占总量的一半左右，这就需要一个畅通的、成本较低的物流通道。2010年，重庆市与“一带一路”沿线国家进行了多轮商谈和努力，促成了亚欧大陆桥南线——渝新欧的开通。2011年9月22日，4万台电子产品搭上渝新欧，方便快捷地销往欧洲各地。

2011年9月22日，渝新欧国际联运大通道宏碁首发专列驶出重庆团结村铁路集装箱

中心站

在疫情时期，渝新欧更加强调“巩固稳定提升”工作主线，对稳定本地制造业产业链的作用愈发凸显。今年上半年，在货源市场情况上，渝新欧一方面迅速应对市场变化；另一方面，加大重点客户舱位保障力度。

据了解，中欧班列（渝新欧）平台通过与多家金融机构开展银企合作，依托银行提供的多元化金融产品，已累计促成26笔融资交易，实际为多家上下游供应企业提供融资超1亿元，切实解决了中小微企业的融资问题。此外，实地走访摸排重庆外贸企业进出口货运需求，在通用机械、医疗设备、木材等大宗货源方面与多家企业达成合作意向。

“接下来，我们将入驻重庆国际贸易‘单一窗口’，实现与外管局跨境金融服务平台对接”，渝新欧公司相关负责人说到，将协同金融机构为企业提供更多金融产品，做好中小微企业服务，进一步增强中欧班列贸易韧性。

渝新欧积极稳定舱位供应，全力优先保障市内整车、汽摩等本地制造业产业供应链稳定。在为电子、汽车等重庆支柱型产业提供运输服务的同时，渝新欧还助力跨境电商、药品进口等业态在重庆萌芽发展，推动了保时捷、奥迪西南地区常态化分拨中心的建立以及博世等重要项目的引进。

重庆口岸经济正由“通道经济”向“产业经济”转型，渝新欧公司也致力于向“全链条”型综合物流供应商转变。

2021年3月19日，中欧班列（渝新欧）开行十周年。

今天，依托高水平国际经贸合作形成外向型产业引领机制，实施支柱产业提质工程、战略性新兴产业集群发展工程和产业链供应链现代化水平提升工程，推动产业向高端化、智能化、绿色化升级，推动重庆融入全球产业链、供应链、价值链程度不断加深，固链成体、补链成群、强链成势，进入产业协同联动发展新阶段。

“通道是载体，本质上要为城市经济发展、产业配套服务。”重庆市政府口岸物流办主任巴川江说，物流带通道、通道带经贸、经贸带产业，这是重庆对外开放的逻辑，也是中欧班列（渝新欧）一直践行的理念。

凭借着方便、快捷、安全、高效等特点，在国际抗疫合作中，中欧班列是守望相助、休戚与共的“生命通道”，也一直承担着保障产业链供应链安全的“生命通道”职责。而渝新欧不断展现出强大的发展韧性和增长潜力，已成为推动区域经济发展的重要支撑，成为国际经贸合作的重要桥梁，成为名副其实的国际公共产品。

2022年10月1日上午，一列中欧班列（渝新欧）正在装载中。

“渝新欧将继续在市委市政府的关怀下，在市政府口岸物流办及海关、铁路等相关部门的的支持下，充分发挥带头开放、带动开放作用，力争在更多领域持续突破、更多区域实现联通，做好中欧、中亚、中越、中老泰、渝滇缅印度洋班列运营，助推重庆更好融入国内国际双循环。”渝新欧公司总经理漆丹表示。（图文：陈卓 ）

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