“中远之星”轮大副何海波：做好自己人生这艘船的船长！
发布时间：2023-01-18 16:12:19 | 来源：中国网 | 作者：辛文 | 责任编辑：丁可与星辰大海为伴，跟随本心，脚踏实地！“中远之星”《人物·故事》系列报道，今天的“主角”是“中远之星”轮大副何海波。
“生活就像一盒巧克力糖，你永远不知道下一颗是什么口味。大海也一样，有时候它像一只慵懒的猫，有时候却把歇斯底里给你看。”
“85后”大副何海波，对大海的感觉大致如上。船上工作十几年的他，和变幻莫测的大海不同，时刻透着沉稳和随和。
2009年，何海波从集美大学航海技术专业毕业，远洋、台风、海峡，这些普通人字典里鲜见的字眼，成了他人生旅程中的特写镜头。如今已经拿到了船长证的他，说要跟随本心，脚踏实地，做好自己人生这艘船的船长。
》》》第一次航行就绕地球一圈
2009年，美国纽约帝国大厦点亮蓝色景观灯，纪念首个“世界海洋日”。也是在那一年，何海波走出校园，投入大海的怀抱。
何海波说，那时候的他，对大海充满了浪漫的想象，想着每天一睁眼便是广阔无垠的海面，甚至海面上出现狂风巨浪，船只如一叶扁舟在海中航行的场景，都曾出现在年少的他的想象之中。
刚上船，何海波是实习生，和别人对未知充满恐惧不同，他的内心满是兴奋。
“可以去不同的国家，见识不同的文化和人，再加上影视剧和文学作品中，水手和船员常常被被赋予‘勇于冒险’‘经历风浪’的角色气质，这些都令我非常向往。”
》》》自然，大海没有让他失望
“实习的第一趟航行，我正好绕地球一圈，”第一次航行，何海波至今记忆犹新，从天津港出发，过巴拿马运河，27天时间到美国卸货。稍作休息，从美国穿越大西洋，绕过好望角再到越南装货。然后，从越南到马来西亚，装上铁矿回到京唐港。全程130多天。
除了在巴拿马和装卸工人有交流，在码头给家里打了电话，何海波的这次航行，只在越南下过一次船，而且刚开始一个多月都低纬度航线，船还不怎么晃，但中间经过好望角时，船上货物比较重、重心比较低，风浪最大的时候，船摇到30多度，人非常难受。
如今，这些感受都成了大海给他的馈赠。
》》》在闽台轮渡得到提升
选择了与星辰大海为伴，就意味着选择了无惧风浪、无惧辛劳，从负责船舶航行、停泊值班、主管救生、消防设备到负责驾驶台设备维修管理，再到负责甲板部门的工作、货物的配载、装卸和运输管理，何海波用“务实”赢得了认可。
“这个专业就是要一层层往上升，有机会就会去做，”何海波坦言，跑了两年远洋货轮后，他开始对客轮产生了兴趣，想去要求更高的地方锻炼一下，正好闽台轮渡需要一批优秀人才，来往海峡两岸、客滚轮这些字眼吸引了他，而他也稳稳地抓住了这次机会。
那是2012年4月，还是三副的他开始在“中远之星”轮上工作。十年弹指一挥间，何海波已是拿到船长证的资深大副。
大副是船长的主要助手。在船长的领导下，主持甲板部的日常工作；履行航行值班职责并协助船长搞好航行安全；主管货物的配载、装卸、交接和其他运输管理工作，以及甲板部所有设备的维护保养工作。
说起自己的职责，何海波放慢了语速，“中远之星”轮驰骋于台湾海峡和东海，南上北下的货轮居多，渔船更多，冬季东北季风和夏季台风也比较频繁，海峡狭管效应比较明显，跑船要求很高。而且往返于闽台两岸，船舶靠泊比较频繁，检查多也更加严格，对他提出了更高的要求。
“比如，开船时对操作性能有要求，海面清爽时用自动舵，大风浪、有渔船或者狭水道航行等紧急情况下需要手动操作，每条船机动性能不同，要综合考虑安全、经济、优质、高效等因素。”
何海波说，除了业务能力、专业上有更高要求，大副需要管理部门，要有一定的管理能力。
曾沐浴过最美朝阳，也曾沉醉于夕阳的碎波；曾留恋智利、秘鲁的海湾，也对厦门码头的汽笛声着迷。何海波坦言，船长是他的下一站目标，就像他口中的自己，坚持兢兢业业，但也不畏挑战。
最近一段时间，何海波在岸上轮休，闲暇时间他会打篮球、跑步、做家务，等待假期结束，他会带上对家人的祝愿和牵挂，扛起职责，继续起航。