日夜兼程，奏响成昆“协奏曲”

12月28日,西南山区夜间又迎来一次降温,分散在成昆铁路沿线的作业人员正热火朝天地进行集中修施工“收官战”。

在普雄至铁西区间,一列打磨列车正缓慢前进,磨具与钢轨碰撞出的火花划亮黑夜,“成昆铁路长期繁重的客货运输,在列车与钢轨的相互作用下,轨面产生鱼鳞纹,影响列车通过平稳性,通过打磨恢复钢轨廓形,提高轨道使用寿命。”现场,施工负责人周张翼正紧盯着打磨后的轨道,每走十步,他都会脱下手套,用指尖在轨面上来回触摸,检查钢轨打磨后的状态,他说:“虽然今天是成昆铁路2023年集中修普雄地区最后一个‘天窗’作业,但我们也会保质保量完成任务。”

钢轨打磨属于精细活,每段线路都需要“量体裁衣”设定打磨参数。为了保证每一次施工的安全准确,周张翼会提前组织线路、信号等专业技术骨干共同制定作业流程、安全卡控等细节,他说:“一份施工计划我们至少会确认三遍,哪一段要打磨多深、哪一段有信号绝缘,早就烂熟于心。”

周张翼作为集中修普雄地区施工安全的“把关人”,面对交叉作业多、行车组织难、作业时间长等一道道难题,如何解决并组织好施工是他每天思考最多的问题,“一旦有一方沟通不到位,都会影响当天的生产进度。”

密密排列的施工交底表是他梳理好各方工作的底气,他说:“工欲善其事必先利其器,每天对接交底表至少需要2小时,却能有效解决施工可能出现的各种问题。”与周张翼搭档的成都工务大机段打磨二工区工长说:“有不清楚的线路参数,只要问他就能马上告诉你详细数据。”

精兵强将默契配合是集中修计划有序落地和高质量开展的重要前提,在相距普雄站100公里外的德昌区间,西昌西综合维修车间技术骨干苏里且正在测量轨枕间清筛的深度。

“清筛是通过清除破碎道砟,恢复道床弹性和排水性,保证列车平顺稳定通过。”苏里且负责的区段在狭窄的隧道内,佩戴的头灯成了唯一照明的工具,他说:“隧道无法进行大型机械施工,所有作业要通过人工完成,我主要负责的是保证过筛回填后,每根轨枕间的道砟饱满、充实,符合规定要求。”

每天作业前苏里且习惯将作业标准、重点地段记录在本上,每完成一组就核对一组,在提高作业效率的同时也保证了施工质量达标。“好记性不如烂笔头,我把作业参数罗列出来就能直观对比,一次性解决好线路顽疾。”他说,清筛后的线路会存在一些肉眼观测不出来的起伏,列车运行时,哪怕只有1厘米的欠砟,都会影响旅客的舒适度。

“为了达到规定值,我们要一处一处检查。”为保证作业百分百达标,苏里且等作业人员需要5小时“天窗”作业里弯腰检查上百次,来回奔走上万步,与几厘米误差来回较劲。

如果“一线”也分台前幕后,位于彭山成昆线集中修指挥部的调度员们,就是集中修“会战”里最默默的一群人。“我们像神经中枢,集中修期间所有的维修、施工计划都从我们这里审核发出。”指挥部的长条桌前,何雪梅一边翻看配线图,一边确认维修计划,她说:“集中修开始到现在,我们累计审核计划2285条,每条都尽量做到最大化利用时间,实现‘天窗’兑现百分百。”

“从早上八点到晚上十二点,电话就没‘消停’过。”何雪梅说,充电器、充电宝这两样必备用品几乎从不离身,她经常开玩笑“我的电话就是大家的协调热线”。集中修期间,她每天都要对施工计划进行逐一审核与上报,遇到计划冲突和矛盾都必须第一时间协调,小到路到路用列车调车转线、大到施工计划修改变更,都由她在指挥部与相关部门、站段协调解决,在她看来只有在源头上杜绝计划冲突,才能让现场施工畅通无阻。

为了解决好施工任务重、作业要求高、参加单位多、覆盖专业广等带来的结合部问题,何雪梅自打将工作地点搬到彭山集中修指挥部以后,背包里《安规》《修规》等规章制度一直放在日常生活用品的最上方,方便随时学习、及时查阅。

点多线长、遍地开花,一线管理人员、现场作业人员、幕后调度指挥聚是一团火、散作满天星,在成昆线上奏响安全、优质“协奏曲”,共同确保了成昆线设备质量提升、客货运输畅通。

（通讯员：成都局集团公司西昌工电段 周泽平）

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