“90”后钢轨“美容师”:用飞舞的“钢花”护航铁路安全

6月12日23时55分,一阵阵轰鸣声响彻现场,“钢花”四射。广铁集团肇庆工务段肇庆线路车间4名青年职工正在紧张有序的进行钢轨“美容”,他们要在120分钟的“天窗”点内完成钢轨打磨任务。

图为青年职工正在进行钢轨肥边打磨 谭兴达摄

广茂线是中国铁路的重要干线之一,贯穿经济发达的珠江三角洲腹地。每天经过这里的列车接近100列。在高密度的行车影响下,钢轨受到列车车轮轮缘反复的冲击,导致钢轨出现磨耗和鱼鳞裂纹等病害,危及行车安全,及时修复这些病害,让钢轨表面恢复顺滑平整,有利于列车运行的平稳性和乘客乘坐的舒适度。

青年职工副工长江逊志介绍说:“平时我们打磨钢轨,要按100%的作业标准去做,大意不得,尤其现在临近暑运,更要按标准去完成,决不能出现任何闪失。”

打磨钢轨作业有多项作业程序,包括钢轨廓形打磨调查、确定钢轨打磨起止位置、进行一次切削量、调整磨头水平横移量及偏转角度,进行多遍打磨等,使钢轨状态符合标准。“打磨钢轨必须要准确,每次打磨的矢度要控制在0.1毫米以内,浅了除不了病害,打得太深影响钢轨寿命,必须要保证每一刀都打到病害上”江逊志说道。

“大家要打起精神,注意作业安全,行走、打磨要匀速,推拉、抛光要平顺。”江逊志一边打磨一边对正在作业的青年职工提醒道。夜幕下,砂轮与钢轨接触的表面溅起一束束美丽的“钢花”。

图为青年职工正在进行钢轨鱼鳞纹打磨 谭兴达摄

作为钢轨“美容师”,青年职工们要对钢轨廓形面反复均匀地打磨,每打磨一遍,都要匍下身子,观察钢轨打磨后是否达到最佳状态。为做好每一项程序,江逊志严格要求,每打磨完一处病害,都会仔细检查,哪怕数据在允许误差值附近,都要求重新进行打磨。

江逊志和青年职工们推着打磨机来回行走,汗水顺着额头流下,工作服湿了又干,干了又湿。此时,距离天窗结束还有40分钟,青年职工们来不及休息,随之调整打磨机砂轮角度,下刀,推动,一束束飞舞的“钢花”再次在夜幕下绽放。

经过1个多小时紧张打磨,钢轨打磨作业任务顺利完成。经打磨后的钢轨表面平顺光滑,在月光下,轨面犹如镜面般光洁微微泛光,笔直伸向远方。

“确保铁路运输安全是我们的责任,当铁轨之上的火车疾驰而过,旅客毫无颠簸感时,我们的付出就值得。”江逊志和青年职工们擦了擦额头上的汗珠,露出了开心的笑容。(广铁集团肇庆工务段 谭兴达)

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