南京地铁11号线临七区间盾构始发
发布时间：2024-06-18 11:03:20 | 来源：中国网 | 作者： | 责任编辑：乔沐6月15日上午10时18分，“中交天和147号盾构机”在南京地铁11号线临滁路站-七里河站区间顺利始发，较原计划提前了1个月。
南京地铁11号线一期工程线路起自马骡圩站，止于浦洲路站，全线共有20座车站，19个区间，全长26.7公里，是江北新区骨干地铁线路，是构建南京城市跨江交通网架的重要一环，它将串联桥林制造板块、三桥创新板块以及新区研创园、江北商务区、桥北、大厂新化副中心等重要城市功能板块，并与多条地铁、城际轨道交通线路实现无缝衔接，项目总投资229.64亿元。中国交建负责其中6个车站和7个区间的施工，全长约9.4公里，目前，车站已全部实现主体结构封顶，此次始发的临七区间是全线第9个区间，双线长约2.22公里。
该区间需穿越淤泥质粉质黏土、粉砂、粉土等多种特殊地层，掘进时极易形成泥饼，出现“磕头现象”。另据探查，盾构机还将侧穿石佛农场泵站管理用房、石佛综合体项目、七里河桥以及江与城小区等构筑物，下穿七里河、丰子河以及综合管廊等多个重要建构筑物，同时还要小心避开9条各类市政管线，以及磨断穿越七里河大街软基处理时遗留的55根PTC预应力管桩。项目团队不仅要将挖掘引发的沉降控制在30毫米以内，还要规避曲线始发、管片选型复杂、PTC桩群以及水平距离不到2米的构筑物给施工带来的风险，难度不言而喻。
为确保安全、顺利施工，始发前，项目团队对掘进影响范围内的建筑物“零状态”进行了细致取证和记录，开展了全面风评，多次组织专家对盾构机刀盘选型及适应性分析，对盾构机吊装下井、始发与掘进、穿越 PTC桩群和七里河大堤等方案召开专题会论证，开展了 PTC桩群穿越、构筑物小净距测穿等风控措施和掘进过程中参数控制等技能培训。
最难的是如何让盾构机顺利穿越PTC群桩，此过程风险较大，在盾构掘进施工过程中一旦管桩卡住，盾构机将面临进退两难的局面，整个工程都可能因此停顿，还会对价值数千万元的盾构机造成损坏，为此，项目团队会同技术专家召开了十余次方案讨论会，最终确立了“部分磨桩、部分拔桩”的实施方案，同时，根据专家指导意见和现场实际情况，与盾构生产厂家多次沟通协调，对刀盘、螺旋机闸门进行了针对性设计改造。
盾构始发后，项目团队对盾构施工实行全过程管控，实时监测地面及构筑物沉降情况，同步建立管理汇报机制，明确个人分工及工作职责，推演可能出现的风险状况，安排项目领导现场24小时带班，目前，未发现任何异常情况，盾构平稳掘进中。（图文：宋伟 钱琳运 李健健）
