市场化票价机制助力优化出行体验，提升服务质量

2024年6月15日起，京广高铁武广段、杭深铁路杭甬段和沪昆高铁沪杭段、杭长段4条高铁上运行的时速300公里及以上动车组列车，由原来的固定、单一票价机制优化调整为灵活折扣、有升有降的市场化票价机制。

调整后，上述列车车票执行票价将以铁路12306和相关车站公告的公布票价为上限，综合考虑区域、淡旺季、时段等因素，实行不同幅度的折扣，对一些停站较多、方便沿线旅客的列车车票进行较大幅度打折，最低折扣5.5折、较原票价低34%；对一些旅速较快、长期供不应求的列车车票不打折，较原票价高20%，充分体现优质优价、公平合理的原则。

铁路票价市场化调整是调节市场供需关系，提高运力资源利用效率的重要举措。在原有固定、单一票价机制下，4条高铁普遍存在不同季节、日期、时段客流不均衡的情况。以武广高铁为例，在相同的票价下，旅行时间为3小时54分的G883次列车，平均客座率为94.2%，旅行时间为4小时39分的G1135次列车，平均客座率仅为54.6%。此外，节假日、双休日期间的铁路旅客发送量与工作日相比，两者峰谷差近三分之一。不均衡的客流对于按图运行的旅客列车而言，势必造成运力资源的浪费，而市场化票价机制将有效改善这一问题。比如，北京南站至上海虹桥站的G19次和G149次两趟列车在票价调整后，旅行时间较短的G19次列车的平均客座率由94.3%下降到了90.3%；旅行时间较长的G149次列车的平均客座率由62.4%上升到73%。市场化票价机制充分发挥了价格杠杆作用，促进客流均衡化，平衡了市场供需，提升了运输效能，改善了旅客乘车环境，提升出行体验。

铁路票价市场化调整是丰富客运产品体系，为旅客提供更加灵活、合理票价的现实需要。市场化票价机制同固定、单一的票价机制不同，它综合考虑季节、日期、时段、旅时等因素，充分体现有升有降、优质优价的市场原则。比如武广高铁上运行的广州南至武汉间G82次和G1132次动车组列车，两者票价均为463.5元，但G1132次4小时50分的旅行时间比G82次3小时47分的旅行时间多了一个小时三分钟；实行市场化票价机制后，G82次二等座票价为553元，G1132次二等座票价为304元，旅时较长票价比旅时较短票价便宜249元，更符合现实要求。此次灵活折扣、有升有降的市场化票价机制调整使现行票价更加合理，而推动形成的不同旅速、不同价格、不同运行时刻的差异化客运产品体系，也进一步丰富了人民群众的出行选择。

铁路票价市场化调整是推动铁路市场化经营，保障高铁高质量运营必然要求。此次实行市场化票价机制调整的4条高铁分别于2009年至2014年间开通，10余年来一直以固定、单一的票价机制运行，而在此期间运营维护成本的不断增高，使得现行票价机制已不适应市场化经营形势，不利于高铁健康发展。此次铁路票价市场化调整经过充分调研论证，符合市场规律，具有良好预期，有利于提升铁路运输企业市场化经营水平、改善经营效益，而优化调整后的票价与其他交通运输方式的比价关系更为合理，进一步巩固了性价比优势，增强高铁客运产品市场竞争力，有利于充分发挥综合交通运输体系作用，推动高铁可持续发展，为人民群众安全便捷出行提供更好的服务。

铁路企业始终坚持以人民为中心的发展思想，充分考虑高铁建设运营成本、市场供需情况和旅客接受程度，稳妥推进市场化经营改革，借鉴成功经验，努力为人民群众提供更加优质的高铁运输服务。（作者：武旭鹏）

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