多式联运"一单制"破局 协同打造现代物流新生态

中国物流业正迎来一场由制度创新驱动的效率革命。3月1日，国铁集团与中谷物流、信风海运等四家头部航运企业签署集装箱多式联运＂一单制＂合作协议，标志着我国铁水联运体系迈入标准化、集约化的新阶段。这一改革不仅是运输组织模式的技术性突破，更是落实国家＂降本增效＂战略的关键落子，为构建现代化物流体系提供了制度创新的中国方案。

制度性交易成本高企倒逼流程再造。长期以来，多式联运的＂分段委托、多次结算＂模式导致物流环节衔接效率低下。货主需分别对接铁路、港口、航运等多方主体，重复提交单据、协调运输标准，叠加短驳换装带来的时间与资金损耗，使得我国社会物流总费用占GDP比重长期高于发达国家平均水平。此次＂一单制＂改革直击行业痛点，通过＂一次委托、一单到底＂的集成化服务，将原本分散的运输环节整合为标准化产品，本质上是运用系统思维对物流供应链进行流程再造。

标准化体系构建释放协同效应。此次合作的核心突破在于建立了三大统一标准：一是货物品名、箱型等基础规则的互认机制，打破了铁水运输间的技术壁垒；二是开发统一数据交换报文标准，实现了铁路95306平台与海运订舱系统的深度对接；三是创设铁水联运作业规范，将40余项传统操作节点压缩为15个标准化步骤。这种＂规则先行、系统赋能＂的改革路径，使得客户通过单一窗口即可完成全程物流方案设计，运输周期平均缩短20％，综合成本下降12％－15％。2024年11月试行以来，该模式已服务企业超2000家，集装箱周转效率提升31％，印证了制度型开放的显著成效。

市场化改革激活资源配置效能。国铁集团此次选择的四家合作方均为市场化程度高、网络覆盖广的航运龙头企业，这种＂强强联合＂的战略布局凸显出鲜明的市场导向。通过整合铁路干线运输的规模优势与航运企业的全球网络资源，现已形成覆盖长江经济带、京津冀、粤港澳大湾区的12条精品线路，可提供＂铁路班列＋航运班轮＂的62种组合产品。更值得关注的是，95306平台开放接口后，中小货主得以共享头部企业的议价能力，仅华东地区试点企业就实现年度物流成本节约超3．6亿元。

数智化底座支撑可持续发展。＂一单制＂改革的深层价值在于构建起数字物流生态。通过区块链存证技术实现运单物权化，使＂一单＂兼具运输凭证、结算依据和融资担保三重功能，初步破解了多式联运单证金融属性缺失的难题。同时，物联网设备的全域接入使集装箱定位精度达到98．7％，客户可实时追踪货物在15个关键节点的状态变化。这种＂物理流动＋数据流动＂的双重闭环，为发展供应链金融、碳足迹核算等增值服务奠定了数据基础。

当前，全球产业链竞争已从单一运输效率比拼转向供应链体系竞争。我国推进多式联运＂一单制＂改革，既是对标国际先进规则制度的创新，更是立足超大规模市场优势的主动作为。随着RCEP区域物流通道的加速整合，这种以标准化促一体化、以数字化促便利化的改革经验，或将重塑全球物流治理体系，为中国经济高质量发展注入新动能。（牛鹏成）

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