打通经济“任督二脉”的新质动力

一道道铁轨纵横交错，一列列货车南来北往，中国铁路物流体系正经历一场静悄悄的变革，成为助推经济发展的强大引擎。

中国国家铁路集团有限公司数据显示，今年1月至8月，国家铁路累计发送货物26.83亿吨，日均装车18.4万车，同比分别增长3.5%、4.3%。这些数字背后，是铁路物流效率和品质的持续提升，为我国经济持续回升向好提供了可靠运输保障。铁路部门紧密对接市场需求，积极融入企业供应链，大力发展城际快捷班列、大宗直达列车、专业物流、冷链物流，为客户提供安全、稳定、高效的物流服务。多式联运“一单制”模式的推广应用成为亮点。铁路95306平台上线78条多式联运“一单制”产品线路，1月至8月国家铁路累计发送铁水联运集装箱货物1148万标箱，同比增长17.5%。这一模式实现了“企业—铁路—港口”全链条合作机制，为多品类货物运输构建起高效便捷的现代物流通道。

铁路运输最大优势是运量大、成本低，但在铁路干线和货运场站以外，衔接厂区、门店的短途接驳，成为“公转铁”的瓶颈。而铁路物流解决前后“一公里”的创新实践，正在服务地方经济发展中展现出显著成效。伊泰广联煤化有限责任公司与铁路部门签订的全年物流总包服务，包含了从矿坑口到电厂煤炉全过程。这些电煤所经历的汽车中转、铁路运输等全链条物流服务，均由铁路部门承揽，这种“包邮”模式解决了传统铁路运输中的痛点。在物流总包方案中，铁路部门为客户量身设计物流最优解决方案，解决短驳运输难题，并提供储存、装卸、搬运、包装等服务，从而实现“门到门”“生产线到生产线”的效果，帮客户降低综合物流服务成本。伊泰公司今年已发出近300列万吨大列，整体运输时效提升10%、降低综合物流成本20%左右。

随着时间推移，铁路物流发展方向将会更加明确，潜力也会得到进一步释放。去年11月印发的《有效降低全社会物流成本行动方案》提出，到2027年，货物运输结构进一步优化，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。国铁集团货运部负责人表示，铁路部门将持续深化货运市场化改革，优化物流产品供给，提升货运能力和服务品质，确保国民经济大动脉安全畅通高效。同时，铁路物流金融服务也将提质扩容。数据显示，铁路物流金融服务已累计服务客户819家，授信融资总额197.83亿元。在铁路“运费贷”产品助力下，中小微物流企业综合融资成本下降约30%，有效降低了企业的资金使用成本。

八月十七日零时二十五分，在中蒙口岸进口货物南下出海的全新黄金通道，满载三千三百九十二吨蒙古国煤炭的专列缓缓启动，一路驶向锦州西港口。如同这条新通道一样，中国铁路物流体系正在全面升级，成为推动经济发展的强大引擎，连接起国内外市场，畅通双循环脉络。（杨朝栋）

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