小里程线路打通“任督二脉”

“凌晨风大，大伙安全带都打稳了，这是送电前的最后一次验收，我们的保送电的热情丝毫不惧这大风。”广州供电段棠溪供电车间干部苏东新动员着大伙。

11月1日，冷雨裹挟着凛冽的寒风，不断扑向江大联络线上的“逆行者”，支撑他们的只有一个坚定的信念——“送电”。面对恶劣天气的重重阻挠，他们毫无惧色，依然有序地完成一项又一项验收任务。

早在江大联络线建设初期，车间施工负责人苏东新与接触网工区工长陆智财在图纸分析阶段就发现这条线路的特殊性：全长虽仅约3公里，却有90%的线路铺设于高架桥上。更复杂的是，整条线路呈独特的“灯泡”状轮廓，大弯道设计本身就给施工带来巨大挑战。加之该线路需横跨日均行车量巨大的京广高铁与京广普速铁路，施工安全与风险控制显得尤为关键。

江大联络线是连接江村站与大田站的重要铁路联络线。该线路完成电气化升级后，将成为全国各地动车组通往广州南沙地区的关键通道，极大提升粤港澳大湾区的整体运输能力。

在距地面20多米高的铁路桥上，狂风骤雨如咆哮的巨兽，不断撞击着高耸的钢铁支柱，仿佛要将一切吞噬。然而，在这片寒意笼罩的钢铁苍穹之间，一群身着蓝色工装的坚毅身影，正沿着湿滑冰冷的接触网支柱向上攀登。他们一步一稳、一处一查，专注的眼神中凝聚的锐利，竟丝毫不逊于肆虐的风雨。安全绳的一收一放，工具敲击的清脆回响，穿透淅沥雨幕，在这风雨交织的夜色中，谱写成一首铿锵的劳动者赞歌。

“夜深了，桥上的横风越来越大，往上爬一定要踩稳，千万注意脚下！”棠溪供电车间工长陆智财嗓音沙哑，向身旁正在攀爬的年轻搭档喊道。这座20米高的铁路桥，相当于七层楼的高度，而他们还要继续向上攀至近10米高的接触网支柱顶端进行验收。即便只是低头一瞥，也足以令人心惊。但在陆智财心中，比脚下高度更重要的，是仪器上那毫米级的精度；比呼啸风雨更坚定的，是那句“早日送电、保障开通”的无声誓言。

面对挑战，陆智财迅速牵头组建专项验收小组，科学调整作业班次，充分利用国庆中秋双节窗口期展开现场勘查。他创新采用“白天巡视排查+夜间天窗检修”的协同模式，逐项攻克技术难题，坚决做到“问题不过夜、隐患不落地”。在连续四十多个“天窗点”的作业周期里，从盛夏酷暑到台风肆虐，从秋末骤寒到冷雨潇潇，陆智财的身影始终挺立在验收第一线。

“嘀嗒——”清脆的力矩校验声划破雨夜。手持力矩扳手的陆智财，完成了今晚最后一处验收。汗水与雨水早已浸透工装，紧紧贴在他的前胸与后背。他脱下那双掌心磨破的手套，抬手抹去脸上的雨水，沉声说道：“接触网就是电气化铁路的‘大动脉’，任何一点细微瑕疵，都可能影响整条线路的供电安全。”这句朴素的话语，道出了江大联络线上所有高空守护者最坚定的信念。

随着变电所传来“送电成功”的确认信号，守候多时的验收小组成员脸上，终于绽放出释然而又欣慰的笑容。那笑容，犹如第一缕阳光，瞬间照亮了每一张疲惫却坚定的面庞。

江大联络线短短三公里的电气化改造，堪称“四两拨千斤”的妙笔。它一举盘活了粤港澳大湾区的铁路运力，推动动车组驶向广州南沙地区，实现了“小里程撬动大格局”的战略使命。（欧阳文强、邓金宏）

查看网址

分享到：