双向班列鸣笛 奏响内陆开放新乐章

据《工人日报》报道，重庆至中亚、东南亚国际班列实现双向发车，这标志着中新多式联运示范项目取得阶段性突破，更意味着我国西部内陆地区构建国际物流通道、深化对外开放迈出关键一步。作为“不沿边、不靠海”的内陆城市，重庆借此打通了联结欧亚大陆与东盟的贸易动脉，为“陆海内外联动、东西双向互济”格局提供了实践样本。

本次双向班列开行，核心在于实现了中欧班列与陆海新通道的功能衔接，依托中新(重庆)战略性互联互通示范项目平台，搭建起西部内陆直达中亚、东南亚的国际物流走廊。为保障班列高效稳定运行，鱼嘴货运站实施“优先对位、优先取车、优先挂运”作业机制，通过流程优化提升运输组织效率。从项目签约到示范基地投用，再到双向班列贯通，渝新合作的递进式发展，验证了制度创新驱动物流通道建设的可行性。

班列双向贯通的价值，在于形成了贸易流的双向循环。西行班列输送汽车零部件等工业品进入中亚市场，南行班列搭载化工制品等物资拓展东盟腹地，同时东南亚农产品、中亚能源原材料等资源性产品反向流入国内西部市场，实现了“进出平衡、双向赋能”的贸易格局。重庆市商务委相关负责人表示，该模式以重庆与新加坡的“点对点”合作为支点，撬动了西部地区与东盟区域的“面对面”协同发展。

在产业层面，通道建设与产业发展形成良性互动。国际物流通道的完善，助力重庆特色农产品实现跨境流通，推动汽车零部件、电子信息等优势产业拓展国际市场，加速形成产业集聚效应。与此同时，依托中新合作框架，物流、金融、信息通信等多领域协同联动，进一步丰富了内陆开放的内涵与外延。

重庆双向班列的常态化运行，是我国内陆地区扩大高水平对外开放的缩影。随着国际物流通道网络的持续完善，重庆将进一步发挥枢纽优势，在服务国家对外开放战略中发挥更大作用，推动区域间资源要素高效配置，实现沿线经济体的互利共赢。(王鹏)

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